南通模具设计培训 保险杠模具设计经验总结

南通模具设计培训 保险杠模具设计经验总结 汽车保险杠是汽车重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到一定的缓冲的作用，保护前后车体，还要追求与车体造型和谐和统一，并实现本身的轻量化，为了达到这种目的，目前轿车的保险杠主题都采用了塑件，俗称塑料保险杠。 

保险杠模具设计经验总结： 

目前客户对于保险杠的外观以及安全性能的要求越来越高，对于模具厂而言，设计、制造的难度也越来越大，所面临的挑战也越来越大。笔者根据自己在模具厂现场经验，从生产、制造、装配、产品的外观及使用性能方面考虑，现以奔驰V213S&AMG项目保险杠产品出现的问题为例，从模具设计角度出发，总结了优化、解决问题的相关经验： 

>1.1问题点描述：V213S前保大灯区域分型面飞边。 

>1.2原因分析：模具分型面设计未按产品面延伸拉出，导致模具型腔和型芯配合存在轻微误差时，产生飞边缺陷。 

>1.3解决措施：更新分型面设计标准，并进行相应培训。 

>2.1问题点描述：V213S前保险杠模具T1试模时大斜顶与大直顶接触面模具拉毛。 

>2.2原因分析： 1、模具研配不到位 2、斜顶杆孔位加工存在误差 3、钢材硬度偏低 

>2.3解决措施： 1、更新模具钢材选择规范及合理搭配 模具顶块的材料的选择必须要比型芯模仁硬度高一个，如果顶块材料和模仁材料选择一样，顶块必须做热处理，热处理后顶块的硬度必须高于型芯模仁的硬度，如果两顶块之间有接触，必须确保两顶块材料的硬度有区别。 其它材料要求：顶杆材料，小于直径16mm的顶杆材料使用SKD61;16～30mm顶杆材料使用SUJ2;超过30mm顶杆材料使用40Cr。下导柱和复位杆，材料使用20CrMo，硬度要求48HRC～52HRC。压力块，材料使用40Cr，硬度要求45±2HRC。平衡块，材料使用38CrMoAl，硬度要求31HRC～33HRC。 

2、增加耐磨板保护配合面。 

3、规范了零件表面激光或氮化加硬处理的流程，明确加硬处理的时间节点。 

4、相对运动零部件的离去角度由3度加大至5度。 

>3.1问题点描述：型芯与型腔研配时干涉 钳工研配时动模侧的R角区域需要打磨，此区域可以设计为避空面，如果不用打磨R角，钳工装配时间将大大缩短，同时模具外观将提伸一个档次。V213AMG后保险杠模具的滑槽穴的打磨痕。 

>3.2原因分析： 模具设计时避空不够导致干涉。 >3.3解决措施： 设计部根据加工标准设计R角、C角避空规范，并在UG软件中做好模拟装配运动，质量部完善检测标准。 

>4.1问题点描述：V213S&AMG后保险杠中间长斜顶顶块印 

>4.2原因分析： 1、顶块830长、薄的地方不到40，顶块容易变形，两个顶块采用传统的单独定位结构，需要单个顶块在模具里装配，不宜研配到位。 

2、原加工编程工艺为等高铣，现优化为插铣，斜顶槽加工精度提高 

>4.3解决措施： 将两个顶块更改成整体式定位（原来是单独定位）：将两个顶块用螺丝固定成一个整体，往中间镶块里装配（这样装配简单并且精准），装配好后，将两个顶块固定在中间镶块上，再上合模机碰模的流程。 

南通模具设计培训 保险杠模具设计经验总结 实践证明，结合生产实际，不断地更新优化设计方案并利用到生产过程中，能有效解决生产过程中出现的质量与成本的冲突，降低操作者的劳动强度，降低生产成本，加快注塑模具行业发展的整体步伐。